Letošnje leto je posebno leto.Covid-19 je preplavil svet.V tem trenutku je še vedno veliko držav v zelo tveganih razmerah.Od avgusta je bilo povpraševanje po prevozu na kitajskih progah veliko.Dostavni prostor je bil preveč rezerviran.Močno so narasle tudi prevoznine.Pomanjkanje posod je hujše.Do določene mere omejuje linijske družbe pri tržnih zmogljivostih dostave.Vse več držav je že drugič »zaprtih«, pristanišča mnogih držav pa so polna kontejnerjev.Pomanjkanje zabojnika, ni na voljo prostora za pošiljanje.Ker je ladijski prostor na načrtovanem plovilu zelo tesen, je treba naš kontejner premakniti na naslednje razpoložljivo plovilo.preskočiti.Stroški pošiljanja strmo naraščajo, zunanji trgovci so pod pritiskom brez primere.

Prejšnji teden je kitajski trg izvoznih kontejnerskih prevozov, ki ga je prizadel vpliv covid-19, nadaljeval z visokimi cenami. Tovorne stopnje na številnih oceanskih poteh so se različno povečale, sestavljeni indeks pa je še naprej naraščal.Podatki kažejo, da se je evropska tovorna stopnja medletno povečala za 170 %, medletno pa za 203 % pa tudi sredozemska.Težko je najti en zabojnik za pošiljanje, cene pa so narasle skoraj trikrat.Poleg tega se bodo cene pošiljanja še naprej povečevale, ker epidemija v Združenih državah postaja resnejša in so poti zračnega prometa blokirane.Zaradi velikega povpraševanja po ladijskem prometu in velikega pomanjkanja zabojnikov se pošiljatelji soočajo z naraščajočimi tovornimi zabojniki in doplačili, a to je šele začetek in trg lahko v naslednjem mesecu postane bolj kaotičen.

Na povratni poti lahko rečemo, da je položaj evropskih izvoznikov slabši;poročajo, da ne morejo zagotoviti rezervacij za Azijo pred januarjem.Ker pristanišče jamči za zdravje pristaniških delavcev v skladu z nacionalnimi sporazumi, je na destinacijah v Evropi in Severni Ameriki že nekaj mesecev nakopičenih veliko kontejnerjev, vendar ni dovolj delovne sile, da bi počistili zaostanke pristanišč.Po podatkih se je mesečni obseg trgovanja v Združenih državah zmanjšal z 2,1 milijona TEU v septembru na približno 2 milijona TEU v oktobru, novembra pa se je še znižal na 1,7 milijona TEU.S širjenjem epidemije v svetovnem merilu je drugi izbruh globalne epidemije ponovno prizadel globalni obseg tovora in tovorni tok ter povzročil resne vmešavanja v mednarodno oskrbovalno verigo kontejnerjev.

ONE je imel tudi zamude ladij, kar je povzročilo resne zastoje na terminalu.Upada tudi zanesljivost ladij, kar je v veliki meri povezano s preobremenjenostjo azijskih pristanišč.»V številnih osnovnih pristaniščih na Kitajskem, če ne v večini, je opreme malo.V nekaterih pristaniščih, kot je Xingang, lahko tovarne sušijo zabojnike v Qingdao.Žal se tudi Qingdao sooča z isto težavo."Prav tako vpliva na razpoložljivost zabojnikov.Po velikem udarcu nekatere ladje ob odhodu s Kitajske niso bile v celoti naložene, ne zaradi premajhnega tovora, temveč zato, ker je bilo število razpoložljivih kontejnerjev še vedno nestabilno.Obeti za prihodnost so negotova.To se bo pred prazniki le še poslabšalo in se bo verjetno nadaljevalo do kitajskega novega leta (letošnji praznik pomladi je že prišel februarja).