Najnovejši podatki o ladijskem prometu kažejo, da prizadevanja za pospešitev pretoka blaga po svetu še niso odpravila ozkih grl dobavne verige, ki jih povzroča naraščajoče povpraševanje po maloprodajnem blagu in zastoje, povezane s pandemijo.

Pri čezpacifiškem prevozu so se cene povečale s povečanjem povpraševanja po lunarnem novem letu.
V letu 2022 zaradi ozkih kontejnerskih zmogljivosti in prezasedenosti pristanišč tudi dolgoročne cene, določene v pogodbah med prevozniki in pošiljatelji, tečejo po ocenah za 200 odstotkov višje kot pred letom dni, kar kaže na povišane cene v bližnji prihodnosti.

Obrestna mera za 40-metrski kontejner za Združene države Amerike iz Azije je lani presegla 20.000 USD (26.970 S$), vključno z doplačili in premijami, v primerjavi z manj kot 2.000 USD pred nekaj leti in se je nedavno gibala blizu 14.000 USD.

Mednarodne cene pošiljanja so vedno najvišje.Na ladijski poti Kitajska-EU poroča TIME: »Prevoz 40-metrskega jeklenega zabojnika tovora po morju od Šanghaja do Rotterdama zdaj stane rekordnih 10.522 $, kar je 547 % več od sezonskega povprečja v zadnjih petih letih.«Med Kitajsko in Združenim kraljestvom so se stroški pošiljanja v zadnjem letu povečali za več kot 350 %.

"Medtem ko je Evropa doživela veliko manj prezasedenosti pristanišč v primerjavi z večjimi ameriškimi pristanišči, zastoji v južni Kaliforniji povzročajo motnje v urniku in omejitve zmogljivosti, ki imajo globalne posledice," je dejal Josh Brazil iz Project44.
Čas potovanja od kitajskega severnega pristanišča Dalian do glavnega evropskega pristanišča Antwerpen se je januarja povečal na 88 dni z 68 dni v decembru zaradi kombinacije zastojev in čakalne dobe.To v primerjavi s 65 dnevi v januarju 2021, je pokazala analiza projekta logistične platforme44.
Tranzitni čas iz Daliana v vzhodno britansko pristanišče Felixstowe, ki je doživelo nekaj največjih zaostankov v Evropi, je januarja dosegel 85 dni z 81 v decembru v primerjavi s 65 dnevi januarja 2021.

Josh Brazil iz projekta 44 je dejal, da bo trajalo "nekaj let, da se vrne k stabilnosti dobavne verige pred pandemijo".
Maersk je dejal, da so visoki stroški pošiljanja spodbudili več strank, da so raje sklenili dolgoročnejše pogodbe, namesto da bi se zanašali na zagotavljanje zmogljivosti zabojnikov na promptnem trgu.
"V izjemnih razmerah na trgu lani smo morali dati prednost strankam, ki so z nami želeli dolgoročnejše razmerje," je dejal Skou.Za tiste, ki se zanašajo na promptni trg, "zadnje leto ni bilo zabavno."
Skupina kontejnerskih prevozov Maersk (MAERSKb.CO) in špediter DSV (DSV.CO), sta v sredo opozorila dva najvišja evropska špediterja, da bodo stroški prevoza verjetno ostali visoki tudi v letošnjem letu, vendar strankam, vključno z največjimi svetovnimi trgovci na drobno, ne bodo olajšali dejali so, da bi se morala ozka grla pozneje v letu zmanjšati.

Ste pripravljeni na izziv pošiljanja?